ვინაიდან პორტის გადატვირთულობის მდგომარეობა მოკლევადიან პერსპექტივაში არ გაუმჯობესდება და შეიძლება კიდევ უფრო გამწვავდეს, ტრანსპორტირების ღირებულების შეფასება ადვილი არ არის.ზედმეტი დავების თავიდან აცილების მიზნით, რეკომენდირებულია, რომ ყველა საექსპორტო კომპანიამ ნიგერიასთან ვაჭრობისას მაქსიმალურად გააფორმოს FOB კონტრაქტები, ხოლო ნიგერიის მხარე პასუხისმგებელია ტრანსპორტირებისა და დაზღვევაზე.თუ ტრანსპორტირება ჩვენზეა დამოკიდებული, რეკომენდებულია ნიგერიის დაკავების ფაქტორების სრულად გათვალისწინება და ციტირების გაზრდა.

პორტის მძიმე გადატვირთულობის გამო, კონტეინერის ტვირთის დიდ რაოდენობას აქვს შემაშფოთებელი ჯაჭვური რეაქცია ლაგოსის პორტის ოპერაციებზე.პორტი გადატვირთულია, დიდი რაოდენობით ცარიელი კონტეინერი საზღვარგარეთ არის ჩაფლული, საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება 600%-ით გაიზარდა, დაახლოებით 4000 კონტეინერი გაიყიდება აუქციონზე და უცხოელი მოვაჭრეები ჩქარობენ.

დასავლეთ აფრიკის China Voice News-ის თანახმად, ნიგერიის ყველაზე დატვირთულ პორტებში, ტინკანის კუნძულის პორტში და აპაპა პორტში ლაგოსში, პორტის ტვირთების გადატვირთულობის გამო, ამჟამად ლაგოსის წყლებში ხაფანგში იმყოფება სხვადასხვა ტვირთით სავსე არანაკლებ 43 გემი.

კონტეინერების სტაგნაციის გამო საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება 600%-ით გაიზარდა და ნიგერიის იმპორტისა და ექსპორტის ტრანზაქციებიც ქაოსში ჩავარდა.ბევრი იმპორტიორი ჩივის, მაგრამ გზა არ არის.პორტში შეზღუდული სივრცის გამო ბევრი გემი ვერ ახერხებს შესვლას და განტვირთვას და მხოლოდ ზღვაზე რჩება.

„გარდიანის“ ცნობით, აპაპას პორტში მშენებლობის გამო ერთი მისასვლელი გზა ჩაიკეტა, მეორე მისასვლელი გზის ორივე მხარეს სატვირთო მანქანები გაჩერებული იყო, რის გამოც მოძრაობა მხოლოდ ვიწრო გზას ტოვებდა.იგივე სიტუაციაა ტინკანის პორტში.კონტეინერები ყველა ადგილს იკავებს.პორტისკენ მიმავალი ერთ-ერთი გზა შენდება.დაცვის თანამშრომლები იმპორტიორებს ფულს სძალავენ.20 კილომეტრის მანძილზე გადაზიდული კონტეინერი 4000 აშშ დოლარი ეღირება.

ნიგერიის პორტების ორგანოს (NPA) უახლესი სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 10 გემი ჩერდება აპაპას პორტში, ლაგოსის ღერძზე.TinCan-ში მცირე განტვირთვის სივრცის გამო 33 ხომალდი დაიჭირა სამაგრზე.შედეგად, მხოლოდ ლაგოსის პორტში ნავმისადგომებს 43 გემი ელოდება.პარალელურად, აპაპას პორტში მოსალოდნელია 25 ახალი გემის ჩამოსვლა.

წყარო აშკარად შეშფოთებულია სიტუაციით და თქვა: „ამ წლის პირველ ნახევარში შორეული აღმოსავლეთიდან ნიგერიაში 20 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ღირებულება 1000 აშშ დოლარი იყო.დღეს გადამზიდავი კომპანიები იმავე სერვისისთვის 5500-დან 6000 აშშ დოლარამდე იხდიან.ამჟამინდელი პორტის გადატვირთულობამ აიძულა ზოგიერთი გადამზიდავი კომპანია გადაეტანა ტვირთი ნიგერიაში მეზობელ პორტებში კოტონუსა და კოტ დ'ივუარში.

პორტის მძიმე გადატვირთულობის გამო, დიდი რაოდენობით ჩაკეტილი საკონტეინერო ტვირთები სერიოზულად მოქმედებს ნიგერიის ლაგოსის პორტის მუშაობაზე.

ამ მიზნით, ინდუსტრიის დაინტერესებულმა მხარეებმა მოუწოდეს ქვეყნის მთავრობას, აუქციონზე გამოეტანა დაახლოებით 4000 კონტეინერი ლაგოსის პორტში საცობების შესამსუბუქებლად.

ეროვნულ დიალოგში დაინტერესებულმა მხარეებმა მოუწოდეს პრეზიდენტ მუჰამადუ ბუჰარს და ფედერალურ აღმასრულებელ კომიტეტს (FEC), დაევალებინათ ნიგერიის საბაჟო (NSC) საქონლის აუქციონზე საბაჟო და ტვირთის მართვის აქტის (CEMA) შესაბამისად.

ცნობილია, რომ დაახლოებით 4000 კონტეინერი ვადაგადაცილებულია აპაპასა და ტინკანის პორტის ზოგიერთ ტერმინალში ლაგოსში.

ამან არა მხოლოდ გამოიწვია პორტის გადატვირთულობა და გავლენა მოახდინა საოპერაციო ეფექტურობაზე, არამედ აიძულა იმპორტიორები დაეკისრათ დამატებითი დაკავშირებული ხარჯები.მაგრამ ადგილობრივი ადათ-წესები თითქოს ზარალშია.

ადგილობრივი რეგლამენტის მიხედვით, თუ საქონელი პორტში 30 დღეზე მეტ ხანს რჩება განბაჟების გარეშე, იგი მიეკუთვნება ვადაგადაცილებულ საქონელს.

გასაგებია, რომ ლაგოსის პორტში ბევრი ტვირთი შეჩერებულია 30 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ყველაზე გრძელი 7 წელია, ხოლო ვადაგადაცილებული ტვირთების რაოდენობა კვლავ იზრდება.

ამის გათვალისწინებით, დაინტერესებულმა მხარეებმა მოითხოვეს საქონლის აუქციონის ჩატარება საბაჟო და ტვირთების მართვის კანონის დებულებების შესაბამისად.

ნიგერიის საბაჟო აგენტების ასოციაციის (ANLCA) პირმა თქვა, რომ ზოგიერთმა იმპორტიორმა მიატოვა ათობით მილიარდი ნაირას ღირებულების საქონელი (დაახლოებით ასობით მილიონი დოლარი).„ძვირფასი ნივთებით კონტეინერს რამდენიმე თვეა არ გამოუცხადებიათ და საბაჟოს პორტიდან არ გაუგზავნია.ეს უპასუხისმგებლო პრაქტიკა ძალიან გულდასაწყვეტია“.

ასოციაციის გამოკითხვის შედეგებმა აჩვენა, რომ ლაგოსის პორტების მთლიანი ტვირთის 30%-ზე მეტი ამჟამად ჩერდება.”მთავრობას ეკისრება პასუხისმგებლობა, უზრუნველყოს, რომ პორტს არ ჰქონდეს ვადაგადაცილებული ტვირთი და უზრუნველყოს საკმარისი ცარიელი კონტეინერები.”

ხარჯებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო ზოგიერთმა იმპორტიორმა შესაძლოა დაკარგა ინტერესი ამ საქონლის განბაჟების მიმართ, რადგან განბაჟება გამოიწვევს მეტ ზარალს, მათ შორის დემურაჟის გადახდას.ამიტომ, იმპორტიორებმა შეიძლება შერჩევით მიატოვონ ეს საქონელი.