ვინაიდან პორტის გადატვირთულობის სიტუაცია მოკლევადიან პერიოდში არ გამოსწორდება და შესაძლოა კიდევ უფრო გამწვავდეს, ტრანსპორტირების ხარჯების შეფასება ადვილი არ არის. ზედმეტი დავების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია, რომ ყველა ექსპორტიორმა კომპანიამ ნიგერიასთან ვაჭრობისას რაც შეიძლება მეტი FOB კონტრაქტი გააფორმოს, ხოლო ნიგერიული მხარე პასუხისმგებელია ტრანსპორტირებისა და დაზღვევის ვალდებულებაზე. თუ ტრანსპორტირების ხარჯები ჩვენ უნდა დავფაროთ, რეკომენდებულია ნიგერიის დაკავების ფაქტორების სრულად გათვალისწინება და ფასის გაზრდა.

პორტის ძლიერი გადატვირთულობის გამო, დიდი რაოდენობით ჩარჩენილი კონტეინერები ლაგოსის პორტის ოპერაციებზე შემაშფოთებელ ჯაჭვურ რეაქციას იწვევს. პორტი გადატვირთულია, დიდი რაოდენობით ცარიელი კონტეინერები საზღვარგარეთაა ჩარჩენილი, საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება 600%-ით გაიზარდა, დაახლოებით 4000 კონტეინერი აუქციონზე გაიყიდება და უცხოელი ტრეიდერები ჩქარობენ.

„ვესტ აფრიკა ჩინას ხმის“ ცნობით, ნიგერიის ყველაზე დატვირთულ პორტებში, ლაგოსის ტინკანის კუნძულის პორტსა და აპაპას პორტში, პორტში ტვირთების გადატვირთვის გამო, ლაგოსის წყლებში ამჟამად სხვადასხვა ტვირთით სავსე მინიმუმ 43 გემია ჩარჩენილი.

კონტეინერების სტაგნაციის გამო, საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება 600%-ით გაიზარდა და ნიგერიის იმპორტისა და ექსპორტის ტრანზაქციებიც ქაოსში ჩავარდა. ბევრი იმპორტიორი უჩივის, მაგრამ გამოსავალი არ არის. პორტში შეზღუდული სივრცის გამო, ბევრ გემს არ შეუძლია შესვლა და გადმოტვირთვა და მხოლოდ ზღვაში დარჩენა შეუძლია.

„გარდიანის“ რეპორტაჟის თანახმად, აპაპას პორტში მშენებლობის გამო ერთი მისასვლელი გზა დაიკეტა, ხოლო მეორე მისასვლელი გზის ორივე მხარეს სატვირთო მანქანები იყვნენ გაჩერებულნი, რის გამოც მოძრაობას მხოლოდ ვიწრო გზა ახერხებდა. ტინკანის კუნძულის პორტშიც იგივე სიტუაციაა. ყველა ადგილი კონტეინერებითაა დაკავებული. პორტისკენ მიმავალი ერთ-ერთი გზა მშენებლობის პროცესშია. დაცვის თანამშრომლები იმპორტიორებს ფულს სძალავენ. 20 კილომეტრის მანძილზე ხმელეთზე გადატანილი კონტეინერის ღირებულება 4000 აშშ დოლარი იქნება.

ნიგერიის პორტების ორგანოს (NPA) უახლესი სტატისტიკა აჩვენებს, რომ აპაპას პორტში, ლაგოსის ნავსადგურში, 10 გემი ჩერდება. ტინკანში, მცირე გადმოტვირთვის სივრცის გამო, 33 გემი ღუზაზე იყო ჩარჩენილი. შედეგად, მხოლოდ ლაგოსის პორტში 43 გემი ელოდება ნავმისადგომს. ამავდროულად, მოსალოდნელია, რომ აპაპას პორტში 25 ახალი გემი ჩავა.

წყარო აშკარად შეშფოთებულია სიტუაციით და ამბობს: „წლის პირველ ნახევარში შორეული აღმოსავლეთიდან ნიგერიაში 20 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ღირებულება 1000 აშშ დოლარი იყო. დღესდღეობით, გადაზიდვის კომპანიები იმავე მომსახურებისთვის 5500-დან 6000 აშშ დოლარამდე იხდიან. პორტის ამჟამინდელმა გადატვირთვამ ზოგიერთი გადაზიდვის კომპანია აიძულა, ნიგერიაში ტვირთი მეზობელ პორტებში, კოტონუსა და კოტ-დ’ივუარში გადაეტანა.“

პორტში ძლიერი შეშუპების გამო, დიდი რაოდენობით ჩარჩენილი კონტეინერული ტვირთი სერიოზულად მოქმედებს ნიგერიის ლაგოსის პორტის ფუნქციონირებაზე.

ამ მიზნით, ინდუსტრიის დაინტერესებულმა მხარეებმა ქვეყნის მთავრობას მოუწოდეს, ლაგოსის პორტში საცობების შესამსუბუქებლად აუქციონზე დაახლოებით 4000 კონტეინერი გაეტანა.

ეროვნული დიალოგის მონაწილე მხარეებმა მოუწოდეს პრეზიდენტ მუჰამადუ ბუჰარის და ფედერალურ აღმასრულებელ კომიტეტს (FEC), რომ ნიგერიის საბაჟოს (NSC) დაევალონ საქონლის აუქციონზე გატანა საბაჟოებისა და ტვირთების მართვის შესახებ კანონის (CEMA) შესაბამისად.

ცნობილია, რომ ლაგოსის აპაპასა და ტინკანის პორტების ზოგიერთ ტერმინალში დაახლოებით 4000 ვადაგასული კონტეინერია ჩარჩენილი.

ამან არა მხოლოდ პორტის გადატვირთვა გამოიწვია და ოპერაციული ეფექტურობაზე იმოქმედა, არამედ იმპორტიორებს დამატებითი ხარჯების გაწევაც აიძულა. თუმცა, როგორც ჩანს, ადგილობრივი საბაჟოები დანაკარგებში არიან.

ადგილობრივი რეგულაციების თანახმად, თუ საქონელი პორტში 30 დღეზე მეტხანს დარჩება განბაჟების გარეშე, ის კლასიფიცირდება, როგორც ვადაგადაცილებული საქონელი.

ცნობილია, რომ ლაგოსის პორტში ბევრი ტვირთი 30 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო დაკავებული, ყველაზე ხანგრძლივი პერიოდი კი 7 წელი იყო, ხოლო ვადაგადაცილებული ტვირთების რაოდენობა კვლავ იზრდება.

ამის გათვალისწინებით, დაინტერესებულმა მხარეებმა მოითხოვეს საქონლის აუქციონის ჩატარება საბაჟო და ტვირთების მართვის შესახებ კანონის დებულებების შესაბამისად.

ნიგერიის საბაჟო აგენტების ასოციაციის (ANLCA) წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ ზოგიერთმა იმპორტიორმა ათობით მილიარდი ნაირას (დაახლოებით ასობით მილიონი დოლარის) ღირებულების საქონელი მიატოვა. „ძვირფასი ნივთებით სავსე კონტეინერი რამდენიმე თვის განმავლობაში არ მოთხოვნილა და საბაჟომ ის პორტიდან არ გაუშვა. ეს უპასუხისმგებლო პრაქტიკა ძალიან იმედგაცრუებას იწვევს“.

ასოციაციის კვლევის შედეგები აჩვენებს, რომ ამჟამად ლაგოსის პორტებში ჩარჩენილი ტვირთები მთლიანი ტვირთის 30%-ზე მეტს შეადგენს. „მთავრობას ეკისრება პასუხისმგებლობა, უზრუნველყოს, რომ პორტს არ ჰქონდეს ვადაგადაცილებული ტვირთი და უზრუნველყოს საკმარისი რაოდენობის ცარიელი კონტეინერები“.

ხარჯების პრობლემების გამო, ზოგიერთმა იმპორტიორმა შესაძლოა დაკარგა ინტერესი ამ საქონლის განბაჟების მიმართ, რადგან განბაჟება გამოიწვევს მეტ დანაკარგს, მათ შორის დემურაჟის გადახდას. შესაბამისად, იმპორტიორებმა შეიძლება შერჩევით უარი თქვან ამ საქონელზე.