გადაზიდვის ტარიფის გაზრდის შემთხვევაში დაგერიცხებათ გადასახადი, ხოლო თუ გადაზიდვის ტარიფი კვლავ გაიზრდება, გადასახადი.
მოვიდა განბაჟების საფასურის კორექტირებაც.
HPL-მ განაცხადა, რომ 15 დეკემბრიდან შეასწორებს განბაჟების საფასურს და დააწესებს დამატებით გადასახადს ჩინეთიდან/ჰონკონგიდან, ჩინეთიდან ექსპორტირებულ საქონელზე, რომელიც, შესაბამისად, არის CNY300/მუყაო და HKD300/მუყაო.
ცოტა ხნის წინ ბაზარმა 10 000 აშშ დოლარის ღირებულების ცაზე საზღვაო ტვირთი დაინახა.
ინდუსტრიის ინსაიდერებმა აღნიშნეს, რომ გლობალური გადაზიდვის ბაზარი გაგრძელდება "ძნელია ერთი გემის პოვნა და ძნელი საპოვნელი ერთი ყუთი", ხოლო ძირითადი გადამზიდავმა კომპანიებმა ადგილი დაჯავშნეს დეკემბრის ბოლომდე.
Maersk-ის მიერ გაცემული მომხმარებლის შეტყობინებადან შეგვიძლია ვიცოდეთ შემდეგი ინფორმაცია:
1. ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში ზამთრის დადგომასთან ერთად გაიზრდება გადაზიდვის გრაფიკის დაგვიანება;
2. ცარიელი კონტეინერები კვლავ დეფიციტი იქნება;
3. სივრცე კვლავ დაჭიმული იქნება;
რაც შეეხება ტვირთის ფასს, ის მხოლოდ ფასის მატებას გაგრძელდება~

CIMC-მა (მსოფლიოში კონტეინერებისა და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობის უმსხვილესი მთავარი მიმწოდებელი) ცოტა ხნის წინ განაცხადა ინვესტორების გამოკითხვაში:

„ამჟამად, ჩვენი კონტეინერების შეკვეთები დაგეგმილია მომავალ წელს გაზაფხულის ფესტივალზე.კონტეინერების ბაზარზე მოთხოვნა ბოლო დროს საგრძნობლად გაიზარდა.მიზეზი ის არის, რომ საექსპორტო კონტეინერები ეპიდემიის გამო მთელ მსოფლიოშია მიმოფანტული და დაბრუნება არ ხდება გლუვი;მეორე არის ის, რომ უცხოურმა მთავრობებმა შემოიღეს ეპიდემიის შემსუბუქება. ფინანსურმა სტიმულს, როგორიცაა გეგმა, მოთხოვნის მხრივ (როგორიცაა საცხოვრებელი და საოფისე მარაგები) ძლიერი შედეგი მოჰყვა მოკლევადიან პერიოდში და საბინაო ეკონომიკა ყვავის.ამჟამად ვარაუდობენ, რომ „ყუთის დეფიციტის“ ვითარება კიდევ ცოტა ხნით მაინც გაგრძელდება, მაგრამ მომავალი წლის მთელი ვითარება გაურკვეველია“.

ფელიქსტოუს პორტში ხანგრძლივი გადატვირთულობის შემდეგ, პორტმა და სადისტრიბუციო ცენტრმა უკვე მოიხმარა ამდენი კონტეინერი, ყველა მათგანი დაგროვილია საცხოვრებელ ადგილებში.

კონტეინერების გემები გაიგზავნება ჩინეთიდან, მაგრამ ძალიან ცოტა დაბრუნდა.