ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებმა მთელი წლის განმავლობაში 1.35 მილიონი TEU გადაიტანეს, რაც 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 56%-ით მეტია. წლიური მატარებლების რაოდენობამ პირველად გადააჭარბა 10 000-ს, ხოლო ყოველთვიური მატარებლების საშუალო რაოდენობა 1000-ზე მეტს დარჩა.

მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეში იანძის დელტაში ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების მიმოსვლა აღმავლობით ხასიათდებოდა, 523 მატარებელი და 50 700 TEU გადაიზიდა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ორჯერ მეტია. ჟეძიანგ-იივუს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის კაბინის პოვნა რთულია და ლატარიის დასაჯავშნად ადგილიც კია საჭირო.

მარტიდან ესპანეთსა და გერმანიაში მომხმარებლებმა კიდევ 40 მილიონი ნიღაბი შეუკვეთეს, ხოლო წარმოება მაისამდეა დაგეგმილი. ევროპიდან ეს შეკვეთები ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლით უნდა განხორციელდეს. თუმცა, ბოლო დროს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის ტევადობა შეზღუდულია, პირველი კაბინის პოვნა რთულია და სიახლეების გათამაშებაც კია საჭირო, ამიტომ ბევრი ადგილობრივი საგარეო სავაჭრო საწარმო ადგილის დაკავებას არასასიამოვნოდ ახერხებს.

საზღვარგარეთული ეპიდემიების შედეგად, საზღვაო ტვირთების ფასი გაიზარდა და საჰაერო ტვირთების მარშრუტები მკვეთრად შემცირდა. იმავე დანიშნულების ადგილისთვის, ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის დრო საზღვაო ტვირთების 1/3-ს შეადგენს, ხოლო ღირებულება საჰაერო ტვირთების 1/5-ს. ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის მაღალი ღირებულება სულ უფრო მეტი ადგილობრივი საწარმოს მიერ არის მოწონებული.

რადგან ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებელი ამცირებს საწარმოებისთვის გლობალურ სავაჭრო ჯაჭვში მონაწილეობის ხარჯებს, ზოგიერთმა ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერციის კომპანიამ ასევე დაიწყო ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის არჩევა. იივუს ექსპრეს „სასაზღვრო“ ზედამხედველობის ცენტრში, საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის პლატფორმებიდან საქონელი შემოწმებულია, სანამ ის ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლით საზღვარგარეთ, ისეთ ქვეყნებში გავა, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, გერმანია, რუსეთი, პოლონეთი და ჩეხეთი.

საგარეო სავაჭრო კომპანიები და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის პლატფორმები ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებს აკვირდებიან, რაც ვანგის დაძაბულობას კიდევ უფრო ამძიმებს. ბატონი ვანგის კომპანია დიდი ხანია ყოველდღიურად ახორციელებდა ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლით ევროპაში გადასაადგილებლად, სადაც შეზღუდული გადაზიდვების სივრცეები რიგებს ნიშნავს. გერმანიის ქალაქ დუისბურგისთვის საბითუმო პირბადეების შეფუთული და დასრულებულია, ხოლო ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის განრიგი ერთი თვის განმავლობაშია დაგეგმილი.

მას შემდეგ, რაც COVID-19-ის აფეთქება მთელ მსოფლიოში დაიწყო, როგორც საზღვაო, ასევე საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა მნიშვნელოვნად დაზარალდა, თუმცა რკინიგზით მოთხოვნა კვლავ იზრდება. ამჟამად, იივუს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებს 15 ხაზი აქვთ ფუნქციონირებული, რომლებიც ევრაზიის კონტინენტის 49 ქვეყანასა და რეგიონს აკავშირებენ, მათ შორის გერმანიას, ესპანეთსა და ვიეტნამს. ადგილობრივი საქონლის გარდა, რვა პროვინციიდან და ქალაქიდან, მათ შორის შანხაიდან, ძიანსუდან და ანჰუიდან, 100 000-ზე მეტი სახეობის საქონელი განაწილდება ჩინეთში დამზადებული ეტიკეტით, რათა ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლით „გლობალური“ გახდეს.

სტატისტიკის მიხედვით, მთელი 2020 წლის განმავლობაში, ივუში სულ 974 ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებელი იმოძრავა, მათ შორის 891 გამგზავრების და 83 დაბრუნების მატარებელი. სულ 80 392 სტანდარტული ყუთი გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით 90.2%-იან ზრდას წარმოადგენს. 2021 წელს, ივუში ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების რაოდენობა დაჩქარებული ზრდის ტენდენციას ავლენს.

ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ოპერაციების დეპარტამენტმა შეიმუშავა სატვირთო მატარებლის ოპერაციული სისტემა, ხოლო სატვირთო ექსპედიტორების კომპანიამ, სატვირთო მატარებლის პლატფორმის ჯგუფმა და რკინიგზის დეპარტამენტმა ერთად იმუშავეს, რამაც ასევე შესაძლებელი გახადა ვანგ ჰუას განაცხადების სწრაფი გავრცელება ნიღბების გადაზიდვის ამ პარტიისთვის.

საჰაერო ტრანსპორტირებასთან შედარებით უფრო დაბალი ღირებულებისა და საზღვაო ტრანსპორტირებასთან შედარებით უფრო მოკლე დროის გამო, სულ უფრო მეტი საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის საწარმო იყენებს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების აღმოსავლეთის ქარს ასაფრენად, განსაკუთრებით ჩინეთში საჭირო საქონლის იმპორტისთვის უკანა მატარებლის გამოყენებით.

ჩინეთ-ევროპის ორმხრივი მატარებლის ერთგული მომხმარებლის სახით, ჟეჟიანგის პროვინციაში მდებარე სავაჭრო კომპანიამ პორტუგალიიდან ჩინეთში რკინიგზით საწმენდი საშუალებები შემოიტანა და თანდათანობით გააფართოვა ბაზარი. 2017 წელს არსებული 4 ერთეული პროდუქტიდან 54-მდე, სულ რაღაც რამდენიმე წელიწადში, მათმა პროდუქციამ სრულად მოიცვა შიდა ონლაინ პლატფორმები და შევიდა მასშტაბურ ოფლაინ მაღაზიებში, ხოლო მათი გაყიდვები აგრძელებს ძლიერ ზრდას, წლიური ზრდის ტემპით 30%-ს.

ვინაიდან კომპანიას საწარმოო ბაზები პორტუგალიაში, ესპანეთსა და პოლონეთში აქვს, „იჰაი-ახალი ევროპის“ ორმხრივი მატარებლის მეშვეობით, დროულობა გარანტირებულია და მომხმარებლებისთვის სასწრაფოდ საჭირო ზოგიერთი სეზონური პროდუქტი ჩინეთის ბაზარზე სტაბილურად და შეუფერხებლად შედის.

ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესის წარმატებული ორმხრივი ოპერირების წყალობით, ხის იატაკი, ღვინო და სხვა ადგილობრივი „სპეციალობები“ ევროპაში უფრო ადვილად ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესის მეშვეობით. მიმდინარე წლის იანვრიდან თებერვლამდე, ჟეჯიანგ ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით დაბრუნებული სატვირთო მატარებლების ტვირთამწეობამ 104 3560 TEU შეადგინა, ხოლო დაბრუნებული სატვირთო მატარებლების ტვირთები ძირითადად წარმოებისთვის განკუთვნილი მასალები იყო, როგორიცაა ხე, ელექტროლიტური სპილენძი და ბამბის ძაფი.

ამჟამად ჟეძიანგის პროვინციაში China-Eu-ს მატარებლების ხაზი 28-ზეა, Unicom-ს კი 69 ქვეყანა და რეგიონი აქვს. ევრაზიის სატრანსპორტო საქონელი მოიცავს ტექნიკას, ტექსტილის პროდუქტებს, ავტონაწილებს, საყოფაცხოვრებო ნივთებს, საინჟინრო აღჭურვილობისა და ეპიდემიის პრევენციის სფეროებში არსებულ საქონელსა და მასალებს და ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო კომპანიაა, რომელიც ოპერირების მიმართულებით დატვირთვისა და დაბრუნების მაჩვენებლით ყველაზე მაღალია და ცენტრალური მატარებლების მოქმედი ხაზების ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ზრდის ტემპით ხასიათდება.

ივუს დასავლეთის სადგურში საქონლის უწყვეტი ნაკადის გამო, პიკური დატვირთვით ყოველდღიურად 150 კონტეინერის წმინდა შემოდინება იქნება, რაც ივუს დასავლეთის სადგურის 3000 TEU-ს მთლიან შენახვის მოცულობას თითქმის გაჯერებულს ხდის. CFS გადაზიდვების მოცულობის შემდგომი გაზრდის მიზნით, რკინიგზის დეპარტამენტები ერთდროულად მეტ ზომებს იღებენ კონტეინერების ეზოს მოცულობის გაფართოების, შესანახი ურნების განლაგების, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ტექნიკის განახლებისა და საშინაო დავალების შესრულების გზით. პროგნოზით, 2021 წლის შუა პერიოდში კონტეინერების მოცულობა ამჟამინდელი 15%-დან გაიზრდება, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ეფექტურობა შეიძლება 30%-ით გაიზარდოს, რაც ეფექტურად უზრუნველყოფს იმპორტისა და ექსპორტის ბიზნესისთვის მოცულობის მოთხოვნის დაკმაყოფილებას.

სატრანსპორტო შესაძლებლობების უზრუნველყოფის პარალელურად, იმპორტირებული საქონლის ეპიდემიის პრევენცია და განადგურება ასევე წარმოადგენს საქონლის მიმოქცევის მიმდინარე პროცესში მთავარ პრიორიტეტს. ყველა წინა ხაზის მუშაკის მიერ COVID-19 ვაქცინაციის დასრულების გარდა, ყველა იმპორტირებული საქონელი გაკონტროლდება და განადგურდება სპეციალური პერსონალის მიერ იივუს რკინიგზის პორტის ფიქსირებულ ადგილებში, გადაზიდვამდე. საქონლის ადგილსამყოფელის შესახებ ინფორმაცია თვალყურს ადევნებენ მთელი პროცესის განმავლობაში, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ყველა იმპორტირებული საქონლის თვალყურის დევნება და დოკუმენტირება.