ამჟამად, საერთაშორისო გადაზიდვების ბაზარი სერიოზული გადატვირთულის, მთელი რიგი პრობლემების წინაშე დგას, როგორიცაა ერთი სალონის პოვნა, ძნელია ერთი ყუთის პოვნა და სატვირთო გადაზიდვების ტარიფების ზრდა.გამგზავნი და ექსპედიტორები ასევე იმედოვნებენ, რომ მარეგულირებლებს შეუძლიათ გამოვიდნენ და ჩაერიონ გადამზიდავ კომპანიებში.

ფაქტობრივად, ამ კუთხით იყო მთელი რიგი პრეცედენტები: იმის გამო, რომ ექსპორტიორებს არ შეუძლიათ კაბინეტების შეკვეთა, აშშ-ს მარეგულირებელმა სააგენტოებმა შეიმუშავეს კანონმდებლობა, რომელიც გადამზიდავ კომპანიებს მოეთხოვებათ მიიღონ შეკვეთები აშშ-ს ყველა საექსპორტო კონტეინერზე;

სამხრეთ კორეის ანტიმონოპოლიურმა სააგენტომ დააკისრა ჯარიმები 23 სახაზო კომპანიას, სავარაუდო შეთქმულების გამო, ტვირთების ტარიფების მანიპულირების მიზნით;

ჩინეთის კავშირგაბმულობის სამინისტრომ ასევე უპასუხა: კოორდინაცია გაუწიოს საერთაშორისო ლაინერ კომპანიებს ჩინეთის საექსპორტო მარშრუტების გამტარუნარიანობის გაზრდისა და კონტეინერების მიწოდების მიზნით, გამოიძიოს და გაუმკლავდეს უკანონო გადასახადებს…

თუმცა, ევროკომისიამ განაცხადა, რომ უარს აცხადებდა მოქმედების განხორციელებაზე გადახურებულ გადაზიდვების ბაზარზე.

ცოტა ხნის წინ, მაგდა კოპჩინსკამ, ევროკომისიის საზღვაო დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, თქვა: „ევროკომისიის პერსპექტივიდან, ჩვენ ვსწავლობთ არსებულ ვითარებას, მაგრამ მე ნამდვილად არ ვფიქრობ, რომ ჩვენ უნდა ვიჩქაროთ პოლიტიკის გადაწყვეტილება, რომ ყველაფერი შევცვალოთ. რომელიც კარგად მუშაობდა.”

ეს განცხადება კოპჩინსკამ ევროპარლამენტში გამართულ ვებინარზე გააკეთა.

ამ განცხადებამ აიძულა ექსპედიტორთა ჯგუფი პირდაპირ კარგ ბიჭებს დაურეკა.ზოგიერთი ორგანიზაცია, რომლებშიც დომინირებს გამგზავნიები, იმედოვნებდნენ, რომ ევროკომისიას შეეძლო ჩაერევა გადამზიდავ კომპანიებში ტრანსპორტის ზრდის, ინდუსტრიის შეფერხებების და არარეგულარული მიწოდების ჯაჭვების პირობებში.

გადატვირთულობის გამოწვევა და ტერმინალების გადატვირთვა არ შეიძლება მთლიანად მივაწეროთ მოთხოვნის ზრდას ახალი გვირგვინის ეპიდემიის დროს.Mediterranean Shipping-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა აღნიშნა, რომ კონტეინერის ინდუსტრია ჩამორჩება ინფრასტრუქტურის განვითარებას, რაც ასევე მთავარი გამოწვევაა კონტეინერების ბაზარზე.

„ინდუსტრიაში არავინ ელოდა, რომ პანდემია კონტეინერების ბაზრის გაცხელებას გამოიწვევდა.მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ გადაზიდვის ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურა ჩამორჩებოდა, ასევე გამოიწვია ინდუსტრიის წინაშე არსებული ზოგიერთი გამოწვევა. ”სორენ ტოფტი მსოფლიო პორტების კონფერენციაზე ოთხშაბათს (მსოფლიო პორტების კონფერენციის დროს), მე ვისაუბრე იმ შეფერხებებზე, რომლებიც ამ წელს შეგვხვდა, პორტების გადატვირთულობასა და ტვირთების მაღალ ტარიფებზე.

„არავინ ელოდა, რომ ბაზარი ასე გახდებოდა.მაგრამ სამართლიანობისთვის, ინფრასტრუქტურის მშენებლობა ჩამორჩება და მზა გამოსავალი არ არსებობს.მაგრამ ეს სამწუხაროა, რადგან ახლა ბიზნესი უმაღლეს დონეზეა“.

სორენ ტოფტმა გასულ ცხრა თვეს უწოდა „ძალიან რთული“, რამაც ასევე აიძულა MSC-მა განახორციელოს საჭირო ინვესტიციები, როგორიცაა ფლოტის გაფართოება რამდენიმე ახალი გემისა და კონტეინერების დამატებით და ახალ სერვისებში ინვესტირებას.

„პრობლემის საფუძველი ის იყო, რომ მოთხოვნა ადრე მკვეთრად შემცირდა და გემის გაყვანა მოგვიწია.შემდეგ, მოთხოვნა კვლავ გაიზარდა არავის წარმოსახვის მიღმა.დღეს, Covid-19-ის შეზღუდვებისა და დისტანციური მოთხოვნების გამო, პორტს დიდი ხანია აკლდა ცოცხალი ძალა და ჩვენ კვლავ ვართ დაზარალებულები.“ თქვა ტოფტმა.

დღეისათვის, მსოფლიოში ძირითადი საკონტეინერო პორტების დროის წნევა ძალიან მაღალია.ერთი კვირის წინ, Hapag-Lloyd-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა როლფ ჰაბენ იანსენმა განაცხადა, რომ ბაზრის ქაოსის გამო პიკური სეზონი გახანგრძლივდება.

მისი თქმით, ამჟამინდელმა ვითარებამ შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები და შეფერხებები და შეიძლება კიდევ უფრო გაზარდოს ტვირთების ისედაც მაღალი ტარიფები, როდესაც საქონელი მზადდება შობის დასაწყისში.

„თითქმის ყველა ხომალდი ახლა სრულად არის დატვირთული, ასე რომ მხოლოდ მაშინ, როცა საცობები შემსუბუქდება, ხაზის ტარების მოცულობა გაიზრდება და სიჩქარე შემცირდება.თუ მოთხოვნა კვლავ იზრდება პიკის სეზონზე, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ პიკური სეზონი ცოტათი გაგრძელდება“.თქვა ჰაბენ იანსენმა.

ჰაბენ იანსენის თქმით, ამჟამინდელი მოთხოვნა იმდენად დიდია, რომ ბაზარს ნორმალურად დაბრუნების პერსპექტივა არ აქვს.