ამჟამად, საერთაშორისო გადაზიდვების ბაზარი სერიოზული გადატვირთულობის, მთელი რიგი პრობლემების წინაშე დგას, როგორიცაა ერთი კაბინის, ერთი ყუთის პოვნა და ტვირთის ტარიფების ზრდა. გადამზიდავები და ტვირთის გადამზიდავები ასევე იმედოვნებენ, რომ მარეგულირებლები გამოვლენ და ჩაერევა გადაზიდვების კომპანიების საქმეებში.

სინამდვილეში, ამ მხრივ პრეცედენტების სერია არსებობდა: რადგან ექსპორტიორებს არ შეუძლიათ კარადების შეკვეთა, აშშ-ის მარეგულირებელმა სააგენტოებმა შეიმუშავეს კანონმდებლობა, რომელიც გადაზიდვების კომპანიებს ავალდებულებდა, მიეღოთ შეკვეთები აშშ-ის ყველა საექსპორტო კონტეინერზე;

სამხრეთ კორეის ანტიმონოპოლიურმა სააგენტომ 23 სახაზო კომპანიას ჯარიმები დააკისრა ტვირთის ტარიფების მანიპულირების სავარაუდო შეთქმულებისთვის;

ჩინეთის კომუნიკაციების სამინისტრომ ასევე უპასუხა: საერთაშორისო სახაზო კომპანიებთან კოორდინაცია ჩინეთის საექსპორტო მარშრუტების გამტარუნარიანობისა და კონტეინერების მიწოდების გაზრდის მიზნით, ასევე უკანონო გადასახადების გამოძიება და მათთან გამკლავება...

თუმცა, ევროკომისიამ განაცხადა, რომ უარს ამბობდა გადაზიდვების გადახურებულ ბაზარზე ზომების მიღებაზე.

ცოტა ხნის წინ, ევროკომისიის საზღვაო დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, მაგდა კოპჩინსკამ განაცხადა: „ევროკომისიის პერსპექტივიდან გამომდინარე, ჩვენ ვსწავლობთ არსებულ სიტუაციას, მაგრამ ნამდვილად არ ვფიქრობ, რომ პოლიტიკური გადაწყვეტილება უნდა მივიღოთ ნაჩქარევად, რათა შევცვალოთ ყველაფერი, რაც კარგად მუშაობს“.

კოპჩინსკამ ეს განცხადება ევროპარლამენტში გამართულ ვებინარზე გააკეთა.

ამ განცხადებამ ტვირთების გადამზიდავების ჯგუფს აფიქრებინა, რომ ისინი პირდაპირ კარგ ბიჭებს დაურეკავდნენ. ზოგიერთ ორგანიზაციას, რომელსაც გადამზიდავები დომინირებენ, იმედი ჰქონდა, რომ ევროკომისია ჩაერევა გადაზიდვების კომპანიების საქმიანობაში ტრანსპორტირების ზრდის, ინდუსტრიაში შეფერხებებისა და არარეგულარული მიწოდების ჯაჭვების პირობებში.

ტერმინალების გადატვირთვა და გადატვირთვა სრულად არ შეიძლება მივაწეროთ ახალი პანდემიის დროს მოთხოვნის ზრდას. Mediterranean Shipping-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა აღნიშნა, რომ კონტეინერების ინდუსტრია ჩამორჩება ინფრასტრუქტურის განვითარებას, რაც ასევე მნიშვნელოვან გამოწვევას წარმოადგენს კონტეინერების ბაზარზე.

„ინდუსტრიაში არავინ ელოდა, რომ პანდემია კონტეინერების ბაზრის გადახურებას გამოიწვევდა. მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ გადაზიდვების ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურა ჩამორჩება, ასევე იწვევს ინდუსტრიის წინაშე არსებულ ზოგიერთ გამოწვევას.“ - ოთხშაბათს, მსოფლიო პორტების კონფერენციაზე (მსოფლიო პორტების კონფერენციის დროს), ვისაუბრე წელს წარმოქმნილ შეფერხებებზე, პორტების გადატვირთვასა და მაღალ ტვირთბრუნვის ტარიფებზე.

„არავინ ელოდა, რომ ბაზარი ასეთ მდგომარეობაში აღმოჩნდებოდა. თუმცა, სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ინფრასტრუქტურის მშენებლობა ჩამორჩება და მზა გადაწყვეტა არ არსებობს. თუმცა ეს სამწუხაროა, რადგან ახლა ბიზნესი უმაღლეს დონეზეა.“

სორენ ტოფტმა ბოლო ცხრა თვე „ძალიან რთულს“ უწოდა, რამაც MSC-ს ასევე აიძულა საჭირო ინვესტიციები განეხორციელებინა, როგორიცაა ფლოტის გაფართოება რამდენიმე ახალი გემისა და კონტეინერის დამატებით და ახალ სერვისებში ინვესტირება.

„პრობლემის საფუძველი ის იყო, რომ მოთხოვნა მანამდე მკვეთრად დაეცა და გემის უკან გაყვანა მოგვიწია. შემდეგ მოთხოვნა კვლავ გაიზარდა, რაც კი ვინმეს წარმოუდგენელია. დღეს, Covid-19-ით გამოწვეული შეზღუდვებისა და დისტანციის მოთხოვნების გამო, პორტს დიდი ხანია ადამიანური რესურსების დეფიციტი აქვს და ჩვენ კვლავ დაზარალებულები ვართ“, - თქვა ტოფტმა.

ამჟამად, მსოფლიოს ძირითადი კონტეინერების პორტების დროის წნევა ძალიან მაღალია. ერთი კვირის წინ, Hapag-Lloyd-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა როლფ ჰაბენ იანსენმა განაცხადა, რომ ბაზარზე ქაოსის გამო, პიკური სეზონი გახანგრძლივდება.

მისი თქმით, ამჟამინდელმა სიტუაციამ შესაძლოა შეფერხებები და დაგვიანებები გამოიწვიოს და ისედაც მაღალი ტვირთის ტარიფები კიდევ უფრო გაზარდოს, როდესაც ტვირთი შობის ადრეულ დღეებში მოემზადება.

„თითქმის ყველა გემი ამჟამად სრულად დატვირთულია, ამიტომ მხოლოდ მაშინ გაიზრდება ხაზის გამტარუნარიანობა და სიჩქარე შენელდება, როდესაც გადატვირთულობა შემცირდება. თუ მოთხოვნა პიკის სეზონზე კვლავ გაიზრდება, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ პიკის სეზონი ოდნავ გახანგრძლივდება“, - თქვა ჰაბენ იანსენმა.

ჰაბენ იანსენის თქმით, ამჟამინდელი მოთხოვნა იმდენად დიდია, რომ ბაზარს ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნების პერსპექტივა არ აქვს.