ეპიდემიის გავლენით, 2020 წელს საგარეო ვაჭრობამ თავდაპირველად კლების, შემდეგ კი ზრდის ტენდენცია განიცადა. წლის პირველ ნახევარში საგარეო ვაჭრობა ნელი იყო, მაგრამ წლის მეორე ნახევარში სწრაფად გაიზარდა და ცხელ მდგომარეობას მიაღწია, რამაც ბაზრის მოლოდინს გადააჭარბა. შანხაის პორტში კონტეინერების გამტარუნარიანობა 2020 წელს 43.5 მილიონ TEU-ს მიაღწევს, რაც რეკორდული მაჩვენებელია. შეკვეთები არსებობს, მაგრამ კონტეინერის პოვნა რთულია, ეს სიტუაცია მიმდინარე წლის დასაწყისამდე გაგრძელდა.

შანხაის პორტ ვაიგაოქიაოს აღმოსავლეთის ბორნის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ ნავმისადგომები ბოლო დროს სრული დატვირთვით მუშაობენ. ეზოში დიდი რაოდენობით კონტეინერია დაწყობილი, რომლებშიც ტვირთით სავსე მძიმე კონტეინერების რაოდენობა ცარიელი კონტეინერების რაოდენობას აჭარბებს.

საგარეო ვაჭრობის ბუმმა კონტეინერებზე მოთხოვნა გააძლიერა და შიდა მდინარის პორტში კონტეინერების დეფიციტი აშკარაა. რეპორტიორი ასევე ეწვია ჟეჟიანგის პროვინციის ანჯის შანხაის პორტს.

რეპორტიორმა აღნიშნა, რომ შანხაის პორტიდან ანჯის პორტ-ვორფში ბევრი კონტეინერი იგზავნება და ეს კონტეინერები ტვირთის ასაწყობად უცხოური სავაჭრო საწარმოებში იგზავნება. წარსულში ანჯის პორტ-ვორფში ცარიელი ყუთების რაოდენობა 9000-ს აღემატებოდა, მაგრამ ბოლო დროს, კონტეინერების დეფიციტის გამო, ცარიელი ყუთების რაოდენობა 1000-ზე მეტამდე შემცირდა.

მდინარეზე ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა, ლი მინგფენგმა, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ კონტეინერების განლაგების სირთულის გამო გემების ლოდინის დრო რამდენიმე საათიდან ორ ან სამ დღემდე გაიზარდა.

ჟეჟიანგის პროვინციის ჰუჯოუს ქალაქში, ანჯის ოლქში მდებარე „შანგგანგ საერთაშორისო პორტის საქმეთა კომპანიის“ გენერალური მენეჯერის თანაშემწემ, ლი ვეიმ, განაცხადა, რომ ამჟამად შეიძლება ითქვას, რომ ერთი კონტეინერის პოვნა რთულია, რადგან მიმწოდებელ გემებზე მყოფმა ყველა საწარმომ ცარიელი კონტეინერები მიითვისა, რომლებიც მთელი ექსპორტის ბიზნესის საჭიროებებს ვერ აკმაყოფილებს.

კონტეინერების განაწილების სირთულის გამო, გემების ლოდინის დრო 2-3 დღეა. კონტეინერების პოვნა რთულია, საგარეო სავაჭრო საწარმოები და ტვირთების გადამზიდავები მოუთმენლად ელიან მათ დაბრუნებას, არა მხოლოდ ყუთების პოვნაა რთული, არამედ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებიც აგრძელებს ზრდას.

გუო შაოჰაი გადაზიდვების ინდუსტრიაში 30 წელზე მეტია მუშაობს და საერთაშორისო ტვირთების გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელია. ბოლო თვეების განმავლობაში ის კონტეინერების პოვნაზე ღელავდა. უცხოელი ვაჭრობის მომხმარებლები ექსპორტისთვის საქონლის გადასაზიდად ყუთებს ითხოვენ, თუმცა კონტეინერების პოვნა რთულია, ამიტომ მას მხოლოდ გადაზიდვის კომპანიებთან კოორდინაცია შეუძლია ყუთების მოთხოვნისთვის. გასული წლის სექტემბრიდან ან ოქტომბრიდან ყუთების დეფიციტია. წელს ეს ძალიან სერიოზულია. მას მხოლოდ გუნდს შეუძლია სთხოვოს იქ დალოდება და მთელი მისი ბიზნეს ენერგია ყუთების პოვნაზეა ორიენტირებული.

გუო შაოჰაიმ პირდაპირ თქვა, რომ წინა წლების ოქტომბრის შემდეგ გადაზიდვების ინდუსტრიაში სეზონის შესვენებაა, თუმცა 2020 წელს სეზონის სრული შესვენება არ არის. 2020 წლის მეორე ნახევრიდან საგარეო სავაჭრო შეკვეთების მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც ბაზრის მოლოდინს გაცილებით აღემატება. თუმცა, ეპიდემიამ გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და საზღვარგარეთის პორტების ეფექტურობაზე, რადგან დიდი რაოდენობით ცარიელი კონტეინერები გროვდება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა შეერთებული შტატები, ევროპა და ავსტრალია. გატანილი კონტეინერები უკან ვეღარ დაბრუნდება.

იან ჰაი, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics-ის მთავარი ანალიტიკოსი: ძირითადი პრობლემა ეპიდემიით გამოწვეული პერსონალის დაბალი ეფექტურობაა. ამიტომ, მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით ევროპასა და აშშ-ში იმპორტიორ ქვეყნებში არსებულ ტერმინალებს, რეალურად ძალიან დიდი შეფერხების დრო აქვთ.

ბაზარზე კონტეინერების დიდმა დეფიციტმა გადაზიდვების ტარიფების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია, განსაკუთრებით პოპულარულ მარშრუტებზე. გუო შაოჰაიმ რეპორტიორს ტვირთის ორი ფურცელი წარუდგინა, რაც ნახევარი წლით მეტია, ვიდრე იმავე მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვის დრო გაორმაგდა. საგარეო სავაჭრო საწარმოებისთვის წარმოება ვერ ჩერდება, შეკვეთების შენახვა ხდება, მაგრამ დიდი რაოდენობით საქონლის გადაზიდვა რთულია, ფინანსური ზეწოლა ძალიან მაღალია. ინდუსტრია კონტეინერებისა და გადაზიდვების სივრცის დეფიციტის გაგრძელებას ვარაუდობს.

გლობალური ეპიდემიის გავრცელების შემთხვევაში, ჩინეთის საგარეო სავაჭრო საწარმოების შეკვეთები კვლავ იზრდება, რაც ადვილი არ არის, მაგრამ ასევე არსებობს კონტეინერების მიწოდების დეფიციტის დილემა, როგორია საგარეო სავაჭრო საწარმოების მდგომარეობა? ჟეჟიანგ ანჯიმ, რომელიც „ქალაქის სკამის ინდუსტრიის“ სახელით არის ცნობილი, გამოძიება ჩაატარა.

ავეჯის მწარმოებელი კომპანიის ხელმძღვანელმა დინგ ჩენმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ 2020 წლის მეორე ნახევარში ექსპორტზე მოთხოვნა განსაკუთრებით მაღალია და მისი კომპანიის შეკვეთები 2021 წლის ივნისამდეა დაგეგმილი, თუმცა მიწოდების პრობლემა ყოველთვის არსებობს, საქონლის სერიოზული დაგროვებისა და მარაგების დიდი წნევის გამო.

დინგ ჩენმა განაცხადა, რომ არა მხოლოდ მარაგების ხარჯების ზრდა, არამედ კონტეინერების შესაძენად საჭირო თანხის გაზრდაც იხარჯება. 2020 წელს კონტეინერებზე მეტი თანხა დაიხარჯება, რაც წმინდა მოგებას მინიმუმ 10%-ით შეამცირებს. მან თქვა, რომ ჩვეულებრივი ტვირთის ღირებულება დაახლოებით 6000 იუანია, მაგრამ ახლა ყუთის ასაღებად დამატებით დაახლოებით 3000 იუანის დახარჯვაა საჭირო.

კიდევ ერთი საგარეო სავაჭრო კომპანია იმავე ზეწოლის ქვეშაა, რომ მისი ნაწილი მაღალი ფასების გამო აითვისოს და დიდი ნაწილი თავადაც აითვისოს. საგარეო სავაჭრო საწარმოების წინაშე არსებული სხვადასხვა ზეწოლის გათვალისწინებით, ადგილობრივმა ხელისუფლებამ მათ დასახმარებლად სხვადასხვა ზომები მიიღო, მათ შორის კრედიტის დაზღვევა, გადასახადებისა და მოსაკრებლების შემცირება და ა.შ.

კონტეინერების დეფიციტის ამჟამინდელი მდგომარეობის წინაშე პორტები ცარიელ კონტეინერებს შეღავათიანი პოლიტიკის მეშვეობით იზიდავენ, ხოლო გადაზიდვების კომპანიებმა თავიანთი ტევადობის მუდმივად გაზრდის მიზნით ზეგანაკვეთური გემებიც გახსნეს.