ეპიდემიის გავლენით საგარეო ვაჭრობამ 2020 წელს ჯერ კლების, შემდეგ კი ზრდის ტენდენცია განიცადა. საგარეო ვაჭრობა ნელი იყო წლის პირველ ნახევარში, მაგრამ სწრაფად გაიზარდა წლის მეორე ნახევარში და მიაღწია ცხელ მდგომარეობას, გადააჭარბა ბაზრის მოლოდინს. შანხაის პორტში კონტეინერის გამტარუნარიანობა 2020 წელს მიაღწევს 43,5 მილიონ TEU-ს, რაც რეკორდული მაჩვენებელია. .შეკვეთები აქვს, მაგრამ კონტეინერის შოვნა ძნელია, ეს მდგომარეობა მიმდინარე წლის დასაწყისამდე გაგრძელდა.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry-ის თანამშრომლებმა გამოავლინეს, რომ ბოლო დროს ნავსადგურები სრული დატვირთვით მუშაობს. ეზოში დიდი რაოდენობით კონტეინერებია დაწყობილი, რომლებშიც ტვირთის შემცველი მძიმე კონტეინერების რაოდენობა აჭარბებს ცარიელის რაოდენობას.

საგარეო ვაჭრობის ბუმმა გაამძაფრა მოთხოვნა კონტეინერებზე, ხოლო შიდა მდინარის პორტში კონტეინერების დეფიციტი აშკარაა. რეპორტიორი ასევე ეწვია შანხაის პორტს ანჯიში, ჟეჟიანგის პროვინციაში.

მომხსენებელმა შენიშნა, რომ მრავალი კონტეინერი იგზავნება შანხაის პორტიდან ანჯი პორტის ნავსადგურში და ეს კონტეინერები აპირებს გაგზავნას საგარეო სავაჭრო საწარმოებში ტვირთის შეკრებისთვის. წარსულში Anji Port Wharf-ზე ცარიელი ყუთების რაოდენობამ შეიძლება 9000-ზე მეტი მიაღწიოს, მაგრამ ბოლო დროს, კონტეინერების დეფიციტის გამო, ცარიელი ყუთების რაოდენობა 1000-მდე შემცირდა.

ლი მინგფენგმა, ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა მდინარეზე, განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ გემებისთვის ლოდინის დრო რამდენიმე საათიდან ორ-სამ დღემდე გაიზარდა კონტეინერების განლაგების სირთულის გამო.

ლი ვეიმ, შპს შანგგანგის საერთაშორისო პორტის საქმეების გენერალური მენეჯერის თანაშემწემ ანჯის ოლქში, ქალაქ ჰუჟოუ, ჟეჯიანგის პროვინციაში, თქვა, რომ ამჟამად შეიძლება ითქვას, რომ ერთი კონტეინერის პოვნა რთულია, როგორც ყველა მწარმოებელი საწარმო. მიმწოდებელ გემებზე ცარიელი კონტეინერები ამოიღეს, რაც მთელი საექსპორტო ბიზნესის საჭიროებებს ვერ დააკმაყოფილებს.

კონტეინერების რთული განლაგების გამო გემების მოლოდინის დრო 2-3 დღეა. კონტეინერების მოძიება ძნელია, საგარეო სავაჭრო საწარმოები და ექსპედიტორები ცდილობენ შემობრუნებას, არამარტო ყუთების მოძებნა რთულია, ტვირთის ტარიფებიც არის. აგრძელებს აწევას.

გუო შაოჰაი 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობს გადაზიდვის ინდუსტრიაში და არის საერთაშორისო სატვირთო გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელი. ბოლო თვეების განმავლობაში ის წუხდა კონტეინერების პოვნაზე. საგარეო ვაჭრობის მომხმარებლები მუდმივად ითხოვენ ყუთებს საქონლის საექსპორტოდ გადასატანად, მაგრამ კონტეინერები ძნელად მოიპოვება, ამიტომ მას შეუძლია მხოლოდ გადამზიდავ კომპანიებთან კოორდინაცია განაგრძოს ყუთების მოთხოვნით. გასული წლის სექტემბრიდან ან ოქტომბრიდან ყუთების დეფიციტი იყო. წელს ეს ძალიან სერიოზულია. მას შეუძლია მხოლოდ გუნდს სთხოვოს იქ დაელოდოთ და მთელი მისი ბიზნეს ენერგია ორიენტირებულია ყუთების პოვნაზე.

Guo Shaohai უხეშად რომ ვთქვათ, ეს არის გადაზიდვის ინდუსტრიის არასეზონი წინა წლების ოქტომბრის შემდეგ, მაგრამ 2020 წელს არ არსებობს სრული სეზონი. 2020 წლის მეორე ნახევრიდან დაწყებული, საგარეო სავაჭრო შეკვეთების მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ბევრად აღემატება ბაზრის მოლოდინები.მაგრამ ეპიდემიამ გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ლოჯისტიკაზე და საზღვარგარეთის პორტების ეფექტურობაზე, სადაც ცარიელი კონტეინერების დიდი რაოდენობა გროვდება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა შეერთებული შტატები, ევროპა და ავსტრალია. კონტეინერები, რომლებიც გადის, ვერ დაბრუნდებიან.

იან ჰაი, Shenwan Hongyuan Securities Transport Logistics-ის მთავარი ანალიტიკოსი: ძირითადი საკითხი არის პერსონალის დაბალი ეფექტურობა, რომელიც გამოწვეულია ეპიდემიით. აქედან გამომდინარე, ტერმინალებს მთელს მსოფლიოში, განსაკუთრებით ევროპასა და შეერთებულ შტატებში იმპორტიორ ქვეყნებში, რეალურად აქვთ ძალიან დიდი დაგვიანების დრო.

ბაზარზე კონტეინერების დიდმა დეფიციტმა გამოიწვია გადაზიდვის ტარიფების ზრდა, განსაკუთრებით პოპულარულ მარშრუტებზე. გუო შაოჰაიმ ორი ცალი სატვირთო ფურცელი წაიღო რეპორტიორთან, რომ ენახა, ნახევარი წლით მეტი, ვიდრე იმავე მარშრუტის დროს, ტვირთი გაორმაგდა. უცხოურისთვის. სავაჭრო საწარმოები, წარმოება ვერ ჩერდება, შეკვეთების გამართვა, მაგრამ დიდი რაოდენობით საქონლის გამოტანა რთულია, ფინანსური ზეწოლა ძალიან მაღალია. ინდუსტრია ელის, რომ კონტეინერებისა და გადაზიდვის სივრცის დეფიციტი გაგრძელდება.

გლობალური ეპიდემიის გავრცელების შემთხვევაში, ჩინეთის საგარეო სავაჭრო საწარმოების შეკვეთები კვლავ იზრდება, რაც ადვილი არ არის, მაგრამ ასევე არსებობს კონტეინერების მიწოდების დილემა, როგორია საგარეო სავაჭრო საწარმოების მდგომარეობა? ჟურნალისტები მივიდნენ ჟეჯიანგ ანჯიმ, რომელიც ცნობილია როგორც "სავარძლების ინდუსტრია", ჩაატარა გამოძიება.

დინგ ჩენმა, რომელიც მართავს ავეჯის მწარმოებელ კომპანიას, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ექსპორტზე მოთხოვნა 2020 წლის მეორე ნახევარში განსაკუთრებით ძლიერია და მისი კომპანიის შეკვეთები დაგეგმილია 2021 წლის ივნისამდე, მაგრამ მიწოდების პრობლემა ყოველთვის არსებობს, სერიოზული ჩამორჩენით. საქონლისა და მძიმე მარაგების ზეწოლა.

დინგ ჩენმა თქვა, რომ არა მხოლოდ იზრდება მარაგის ხარჯები, არამედ მეტი ფული კონტეინერების მისაღებად. 2020 წელს კონტეინერებზე მეტი თანხა დაიხარჯება, რაც წმინდა მოგებას მინიმუმ 10%-ით შეამცირებს. მან თქვა, რომ ჩვეულებრივი ტვირთი დაახლოებით 6000 იუანია, ახლა კი ყუთის ასაღებად დამატებით უნდა დავხარჯოთ დაახლოებით 3000 იუანი.

კიდევ ერთი საგარეო სავაჭრო კომპანია იგივე ზეწოლის ქვეშ იმყოფება, რომ აითვისოს მისი ნაწილი უფრო მაღალი ფასებით, და მისი დიდი ნაწილი თავად. გადასახადისა და მოსაკრებლის შემცირება და ა.შ.

კონტეინერების დეფიციტის ამჟამინდელი სიტუაციის გამო, პორტები იზიდავენ ცარიელ კონტეინერებს შეღავათიანი პოლიტიკის საშუალებით, ხოლო გადამზიდავმა კომპანიებმა ასევე გახსნეს ზეგანაკვეთური გემები მათი გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით.