ჩინეთიდან ევროპაში გადაზიდვის ღირებულება ბოლო თვეებში ხუთჯერ გაიზარდა გადაზიდვის შეზღუდული სივრცის გამო. ამის გამო, ევროპაში საყოფაცხოვრებო საქონლის, სათამაშოების და საცალო ვაჭრობის სხვა ინდუსტრიების მარაგები შეზღუდულია. მომწოდებლების მიწოდების ვადები კვლავ იზრდება 1997 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალ ნიშნულამდე.

გაზაფხულის ფესტივალი ჩინეთსა და ევროპას შორის გადაზიდვების შეფერხებას აუარესებს და ხარჯებიც იზრდება

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინური ახალი წელი ჩინელი ხალხისთვის დიდი ხნის ნანატრი მოვლენაა, ევროპელებისთვის ის ძალიან „ტანჯვაა“.

შვედეთის ცნობით, გაზეთში ბოლო დროს გამოქვეყნებული სტატიების გათვალისწინებით, იმის გამო, რომ ჩინეთში პროდუქციის წარმოება ეპიდემიის დროს ევროპელმა ხალხმა თბილად მიიღო, ჩინეთსა და ევროკავშირს შორის გადაზიდვის ხარჯები კვლავ იზრდება, არა მხოლოდ ეს, არამედ კონტეინერებიც კი თითქმის ამოწურულია, გაზაფხულის ფესტივალის მოახლოებასთან ერთად, ჩინეთში ბევრი პორტი დაკეტილია, ბევრ სატვირთო კომპანიას კი კონტეინერი არ აქვს ხელმისაწვდომი.

გასაგებია, რომ ჩინეთსა და ევროპას შორის ხშირი გადაზიდვების გამო, კონტეინერის მინიმუმ 15 000 ფრანკის ფასად შესაძენად, რაც წინა ფასზე 10-ჯერ ძვირია, ბევრმა გადაზიდვის კომპანიამ უზარმაზარი მოგება მიიღო, მაგრამ ახლა ჩინურმა ახალმა წელმა ჩინეთსა და ევროპას შორის გადაზიდვების შეფერხება გაამწვავა.

ამჟამად, ზოგიერთი ევროპული პორტი, მათ შორის ფელიქსტოუ, როტერდამი და ანტვერპენი, გაუქმებულია, რამაც გამოიწვია საქონლის დაგროვება და გადაზიდვების შეფერხებები.

გარდა ამისა, ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლისთვის ტვირთების გადაზიდვისას უახლოეს მომავალში თავის გაფხანა მოუწევთ, რადგან პორტის სადგურზე სერიოზული დაგროვების გამო, 18 თებერვლის 18 საათიდან 28 საათამდე, ჰორგოსის (საზღვრის) გავლით გაგზავნილ ყველა სადგურზე ყველა სახის საქონლის ექსპორტი შეჩერებულია.

გათიშვის შემდეგ, შესაძლოა, შემდგომი განბაჟების სიჩქარეზე გავლენა იქონიოს, ამიტომ გამყიდველები მზად უნდა იყვნენ.

ევროპა დეფიციტის წინაშე დგას და მოუთმენლად ელოდება „დამზადებულია ჩინეთში“-ს

გასულ წელს, შესაბამისი მონაცემების თანახმად, ჩინეთის პროდუქციის ექსპორტი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი იყო, რაც სრულად ასახავს მსოფლიოში მოთხოვნას „ჩინეთში დამზადებულ“ პროდუქციაზე, რადგან ეპიდემიის გავრცელებისა და მზარდი ტენდენციის გამო, როგორიცაა ავეჯი, სათამაშოები და ველოსიპედები, პოპულარული პროდუქტი გახდა, ხოლო ჩინეთის გაზაფხულის ფესტივალის გამო, ბევრ ევროპულ ინდუსტრიაში გარკვეული დაბნეულობაა.

Freightos-ის მიერ 900 მცირე და საშუალო კომპანიის კვლევამ აჩვენა, რომ მათი 77 პროცენტი მიწოდების შეზღუდვის წინაშე დგას. IHS Markit-ის კვლევამ აჩვენა, რომ მომწოდებლებისთვის მიწოდების ვადები 1997 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალ ნიშნულს აღწევს. მიწოდების კრიზისმა გავლენა მოახდინა როგორც მწარმოებლებზე, ასევე საცალო ვაჭრობაზე მთელ ევროზონაში.

კომისიამ განაცხადა, რომ მან აღნიშნა საზღვაო მარშრუტებზე კონტეინერების ფასების ზრდა. ფასების რყევები შეიძლება განპირობებული იყოს სხვადასხვა ფაქტორით, რომლებსაც ევროპული მხარე იკვლევს.

გასულ წელს ჩინეთმა ამერიკის შეერთებული შტატები ევროკავშირის უმსხვილესი სავაჭრო პარტნიორის სტატუსით ჩაანაცვლა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩინეთსა და ევროკავშირს შორის ვაჭრობა მომავალში უფრო მჭიდრო იქნება, ეს რეალობაზეა დაფუძნებული, ჩინეთ-ევროკავშირის ხელშეკრულებას მხოლოდ საინვესტიციო შეთანხმების დასრულების შემდეგ მოაწერენ ხელს, რადგან როგორც ევროკავშირს, ასევე ჩინეთს მომავალში შეერთებულ შტატებთან სავაჭრო მოლაპარაკებების დროს მეტი ჩიპი ექნებათ.

ამჟამად, Covid-19-ის ეპიდემია მთელ მსოფლიოში ვრცელდება და ევროპაში ეპიდემიოლოგიური მდგომარეობა კვლავ ძალიან სერიოზულია. შესაბამისად, ევროპისთვის რთული იქნება მოკლე დროში ნორმალური სამრეწველო წარმოების აღდგენა, რაც ევროპელ ხალხს კიდევ უფრო მეტად აიძულებს „დამზადებულია ჩინეთში“-ს და ისინი ასევე მოუთმენლად ელიან „დამზადებულია ჩინეთში“ გაზაფხულის ფესტივალზე.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ჩინეთიდან ევროპაში ექსპორტის უმეტესი ნაწილი იზრდებოდა. ეპიდემიის დროს, ევროპაში ჩინეთში წარმოებულ პროდუქტებზე მოთხოვნა იზრდებოდა ევროპის უმეტეს ნაწილში ქარხნების დახურვის გამო.

ამ ეტაპზე, ევროპის დიდი ნაწილი ახალი წლის დადგომასთან ერთად ჩინეთიდან მეტ საქონელს შეიძენს და ეკონომიკის სრულად აღდგენა უახლოეს მომავალში ნაკლებად სავარაუდოა.

ჩრდილოეთ ამერიკაში საცობები გაიზარდა და ამინდის მკვეთრი გაუარესება დაფიქსირდა.

ლოს-ანჯელესის პორტის Signal პლატფორმის მონაცემებით, ამ კვირაში პორტში გადმოიტვირთა 142,308 TEU ტვირთი, რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 88.91 პროცენტით მეტია; მომდევნო კვირის პროგნოზი 189,036 TEU-ს შეადგენს, რაც წინა წელთან შედარებით 340.19%-ით მეტია; მომდევნო კვირაში კი 165876 TEU იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 220.48%-ით მეტია. მომდევნო თვის ნახევარში ტვირთის რაოდენობას ვნახავთ.

ლოს-ანჯელესში, ლონგ-ბიჩის პორტში შვება არ იგრძნობა და შესაძლოა, საცობებისა და კონტეინერების პრობლემები კიდევ დიდხანს არ მოგვარდეს. გადამზიდავები ალტერნატიულ პორტებს ეძებენ ან ცდილობენ შეწყვიტონ გაჩერების თანმიმდევრობა. როგორც ამბობენ, „ოკლენდი“ და „ტაკომა-სიეტლის ჩრდილო-დასავლეთის საზღვაო პორტების ალიანსი“ გადამზიდავებთან ახალი მარშრუტების შესახებ წინასწარ მოლაპარაკებებს აწარმოებენ.

ინდუსტრიის წარმომადგენლები ასევე გვთავაზობენ „ანგარიშგებას“, სამხრეთ კალიფორნიაში წყალდიდობის გაგრძელების ნაცვლად, ოკლენდის პორტში საქონლის გადაზიდვის ნაცვლად, ლოს-ანჯელესისა და ლონგ-ბიჩის პორტებში საცობების პრობლემის შესამსუბუქებლად. აღდგომისა და ზაფხულის დადგომასთან ერთად, იმპორტის ჩამოსვლა პიკს მიაღწევს, იმპორტიორები კი საქონლის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გადაზიდვას კარგი არჩევანი შეიძლება იყვნენ.

ლოს-ანჯელესის პორტში გემის ღუზების გაჩერების დრომ 8.0 დღეს მიაღწია, 22 გემი ნავმისადგომს ელოდება.

ახლა ოკლენდში 10 ნავია, სავანაში კი - 16, რაც კვირაში 10 ნავთან შედარებით ორჯერ მეტი ზეწოლაა. ისევე როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის სხვა პორტებში, იმპორტისთვის გაჩერების დროის გაზრდა ძლიერი ქარბუქის და დიდი რაოდენობით ცარიელი მარაგის გამო კვლავაც მოქმედებს ნიუ-იორკის ტერმინალებზე ტვირთბრუნვაზე. ასევე დაზარალდა რკინიგზის მომსახურება, ზოგიერთი კვანძის გაჩერების გამო.

გადაზიდვების კომპანიებმა ყველაფერი გააკეთეს. CTC-ის პირველი გემი, რომელიც ახალ გოლდენ გეით ხიდს მოემსახურება, ოკლენდში 12 თებერვალს ჩავიდა; Wan Hai Shipping-ის ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტები მარტის შუა რიცხვებიდან ოთხამდე გაორმაგდება. ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტები ასევე იგეგმება ოკლენდისა და ტაკომა-სიეტლის ჩრდილო-დასავლეთის საზღვაო პორტის ალიანსისთვის. იმედია, ეს დადებით გავლენას მოახდენს არსებულ სიტუაციაზე.

Amazon-ის წარმომადგენლის თქმით, ძლიერი ამინდის გამო, Amazon-ი იძულებული გახდა დროებით დაეხურა რამდენიმე ობიექტი რვა შტატში, მათ შორის ტეხასში. ლოჯისტიკური პროვაიდერის უკუკავშირის თანახმად, FBA-ს მრავალი საწყობი დაიხურა და მოსალოდნელია, რომ საქონელი თებერვლის ბოლომდე იქნება მიღებული. საქმე 70-ზე მეტ საწყობს ეხება. ქვემოთ მოცემულ ფიგურაზე ნაჩვენებია ნაწილობრივ დახურული საწყობების სია.

ზოგიერთმა ექსპედიტორმა განაცხადა, რომ Amazon-ის პოპულარული საწყობები დროებით დაიხურა ან გადმოტვირთვის მოცულობა შემცირდა და ჯავშნების უმეტესობა 1-3 კვირით გადაიდო, მათ შორის ისეთი პოპულარული საწყობები, როგორიცაა IND9 და FTW1. ერთ-ერთმა გამყიდველმა განაცხადა, რომ მათი ჩამონათვალის მესამედი ამოწურულია და დეკემბრის ბოლოს გაგზავნილი ტვირთები თაროებზე არ ყოფილა.

ეროვნული საცალო ვაჭრობის ფედერაციის მონაცემებით, 2021 წლის იანვარში იმპორტი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დაფიქსირებულ დონეს ორჯერ ან სამჯერ აღემატებოდა.

„თაროები ახლა ცარიელია და, რაც კიდევ უფრო ამძაფრებს იმ პირქუშ მდგომარეობას, რომ ეს დაკარგული პროდუქტები ფასდაკლებით უნდა გაიყიდოს“, - განაცხადა ასოციაციამ. „დაგვიანებული გადაზიდვების დამატებითი ხარჯები, რომლებსაც საბოლოოდ საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლები ფარავენ, მათ მთლიან მოგებას ამცირებს და კრიტიკულად მნიშვნელოვანია მათი გადარჩენისთვის“. ასოციაცია ვარაუდობს, რომ აშშ-ის ძირითად პორტებში კონტეინერების იმპორტი ამ ზაფხულს რეკორდულ დონეს მიაღწევს.