წელს ახალი ენერგომობილების აფეთქების წელია. წლის დასაწყისიდან ახალი ენერგომობილების გაყიდვები არა მხოლოდ ყოველთვიურად ახალ მაქსიმუმს აღწევს, არამედ წლიდან წლამდე იზრდება. აკუმულატორების მწარმოებლები და ოთხი ძირითადი მასალის მწარმოებელი ასევე წახალისებულნი არიან, გააფართოვონ თავიანთი წარმოების მოცულობა. ივნისში გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ადგილობრივი და უცხოური მონაცემები კვლავ უმჯობესდება და ადგილობრივმა და ევროპულმა მანქანებმა ერთ თვეში 200 000 ავტომობილის ნიშნულს გადააჭარბეს.

ივნისში, ახალი ენერგომობილების შიდა საცალო გაყიდვებმა 223 000-ს მიაღწია, რაც წლიურად 169.9%-იანი და თვიური ზრდის 19.2%-იანი მაჩვენებლით გაიზარდა. ახალი ენერგომობილების შიდა საცალო გაყიდვების მაჩვენებელი ივნისში 14%-ს მიაღწია, ხოლო იანვრიდან ივნისამდე პერიოდში შეღწევადობის მაჩვენებელმა 10%-ს გადააჭარბა და 10.2%-ს მიაღწია, რაც თითქმის გაორმაგებულია 2020 წლის 5.8%-იან შეღწევადობასთან შედარებით; ახალი ენერგომობილების გაყიდვებმა შვიდ ძირითად ევროპულ ქვეყანაში (გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, ნორვეგია, შვედეთი, იტალია და ესპანეთი) 191 000 ერთეულს მიაღწია, რაც წინა თვესთან შედარებით 34.8%-იანი ზრდაა. ივნისში, ახალი ენერგომობილების გაყიდვებმა ევროპის ბევრ ქვეყანაში თვის გაყიდვების ახალი ისტორიული რეკორდი დაამყარა. იგივე თვიური ზრდა სხვადასხვა ტემპით დაფიქსირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ევროპის ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის პოლიტიკა კვლავ გამკაცრდა, ადგილობრივი საავტომობილო კომპანიების ბაზრის წილი Tesla-ს უახლოვდება. ევროპული ახალი ენერგია მეორე ნახევარში ან ის შეინარჩუნებს კეთილდღეობის მაღალ ხარისხს.

1, ევროპა 2035 წლისთვის ნულოვან ემისიას მიაღწევს

„Bloomberg News“-ის ცნობით, ევროპული ავტომობილების ნულოვანი გამონაბოლქვის გრაფიკი, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად დაჩქარდება. ევროკავშირი 14 ივლისს გამოაცხადებს უახლეს „Fit for 55“ პროექტს, რომელიც ემისიების შემცირების უფრო აგრესიულ მიზნებს დააწესებს, ვიდრე ადრე იყო. გეგმა ითვალისწინებს ახალი მსუბუქი და სატვირთო ავტომობილებიდან გამონაბოლქვის შემცირებას წლევანდელ დონესთან შედარებით 65%-ით, 2030 წლიდან დაწყებული და ნულოვანი გამონაბოლქვის მიღწევას 2035 წლისთვის. ამ მკაცრი ემისიების სტანდარტის გარდა, სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობებს ასევე მოეთხოვებათ გააძლიერონ ავტომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა.

ევროკომისიის მიერ 2020 წელს შემოთავაზებული 2030 წლის კლიმატის მიზნობრივი გეგმის თანახმად, ევროკავშირის მიზანია 2050 წლისთვის ავტომობილებიდან ნულოვანი გამონაბოლქვის მიღწევა და ამჯერად მთელი დროის კვანძი 2050 წლიდან 2035 წლამდე, ანუ 2035 წლამდე, გადაიწევს. ავტომობილებიდან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი 2021 წლის 95 გ/კმ-დან 2035 წელს 0 გ/კმ-მდე შემცირდება. კვანძი 15 წლით გადაიწევს ისე, რომ ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების გაყიდვები 2030 და 2035 წლებში ასევე გაიზრდება დაახლოებით 10 მილიონ და 16 მილიონამდე. 2020 წელს გამოშვებული 1.26 მილიონი ავტომობილის საფუძველზე, 10 წელიწადში მნიშვნელოვან, 8-ჯერ გაზრდას მიაღწევს.

2. ტრადიციული ევროპული საავტომობილო კომპანიების აღზევება, გაყიდვებით, რომლებიც ტოპ ათეულში შედიან

ევროპაში ახალი ენერგომობილების გაყიდვებს ძირითადად განსაზღვრავს გერმანია, საფრანგეთი, გაერთიანებული სამეფო, იტალია, ესპანეთი და სამი ძირითადი ახალი ენერგომობილების ბაზრის - ნორვეგიის, შვედეთისა და ნიდერლანდების - გაყიდვები, სადაც სამი ძირითადი ახალი ენერგომობილის შეღწევადობის მაჩვენებელი ლიდერობს და მრავალი ტრადიციული საავტომობილო კომპანია ამ ძირითად ქვეყნებშია წარმოდგენილი.

ელექტრომობილების გაყიდვების სტატისტიკის მიხედვით, Renault ZOE-მ 2020 წელს პირველად დაამარცხა Model 3 და გაიმარჯვა მოდელების გაყიდვების ჩემპიონატში. ამავდროულად, 2021 წლის იანვრიდან მაისამდე პერიოდში გაყიდვების კუმულაციურ რეიტინგში Tesla Model 3 კვლავ პირველ ადგილზეა, თუმცა, ბაზრის წილი მეორე ადგილზე მხოლოდ 2.2 პროცენტით უსწრებს; მაისის ბოლო ერთთვიანი გაყიდვების მიხედვით, ათეულში ძირითადად ადგილობრივი ელექტრომობილების ბრენდები დომინირებენ, როგორიცაა გერმანული და ფრანგული ელექტრომობილები. მათ შორისაა Volkswagen ID.3, ID .4. ისეთი პოპულარული მოდელების ბაზრის წილი, როგორიცაა Renault Zoe და Skoda ENYAQ, დიდად არ განსხვავდება Tesla Model 3-ის წილისგან. რადგან ტრადიციული ევროპული საავტომობილო კომპანიები მნიშვნელობას ანიჭებენ ახალი ენერგომობილების განვითარებას, რაც განპირობებულია სხვადასხვა ახალი მოდელების თანმიმდევრული გამოშვებით, ახალი ენერგომობილების კონკურენტული მდგომარეობა ევროპაში გადაიწერება.

3, ევროპული სუბსიდიები დიდად არ შემცირდება

ევროპის ახალი ენერგომობილების ბაზარი 2020 წელს ფეთქებად ზრდას აჩვენებს, 2019 წლის 560,000 მანქანიდან, რაც წინა წელთან შედარებით 126%-ით მეტია და 1.26 მილიონ მანქანას შეადგენს. 2021 წლის შემდეგაც მაღალი ზრდის ტენდენცია შენარჩუნდება. მაღალი ზრდის ეს ტალღა ასევე განუყოფელია სხვადასხვა ქვეყნის ახალი ენერგომობილების სუბსიდირების პოლიტიკისგან.

ევროპის ქვეყნებმა ახალი ენერგომობილების სუბსიდიების გაზრდა დაახლოებით 2020 წლისთვის დაიწყეს. ჩემი ქვეყნის მიერ 2010 წელს ახალი ენერგომობილების სუბსიდიების დაწყებიდან 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაწეულ სუბსიდიებთან შედარებით, ევროპის ქვეყნებში ახალი ენერგომობილების სუბსიდიები შედარებით გრძელვადიანია და კლების ტემპიც შედარებით ხანგრძლივია. ის ასევე შედარებით სტაბილურია. ზოგიერთ ქვეყანას, სადაც ახალი ენერგომობილების პოპულარიზაციის კუთხით პროგრესი უფრო ნელია, 2021 წელს დამატებითი სუბსიდირების პოლიტიკაც კი ექნება. მაგალითად, ესპანეთმა ელექტრომობილების მაქსიმალური სუბსიდია 5,500 ევროდან 7,000 ევრომდე შეცვალა, ხოლო ავსტრიამ სუბსიდია თითქმის 2,000 ევროდან 5,000 ევრომდე გაზარდა.