ეს არის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გავრცელების წელი. წლის დასაწყისიდან ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები არა მხოლოდ ყოველთვიურად მიაღწია ახალ მწვერვალს, არამედ გაიზარდა წლიდან წლამდე. ბატარეების ზედა დინების მწარმოებლები და მასალების ოთხი ძირითადი მწარმოებელი ასევე სტიმულირებულნი არიან თავიანთი წარმოების სიმძლავრის გაფართოებისკენ. ივნისში გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემებით ვიმსჯელებთ, შიდა და უცხოური მონაცემები აგრძელებს გაუმჯობესებას და შიდა და ევროპულმა მანქანებმა ასევე გადააჭარბეს 200 000 ავტომობილის დონეს ერთ თვეში.

ივნისში ახალი ენერგეტიკული მანქანების შიდა საცალო გაყიდვებმა მიაღწია 223 000-ს, წლიური მატება 169.9%-ით და თვესთან შედარებით 19.2%-ით, რაც ახალი ენერგიის მანქანების შიდა საცალო შეღწევადობის მაჩვენებელმა 14%-ს მიაღწია. ივნისში, ხოლო შეღწევადობის დონემ იანვრიდან ივნისამდე გადააჭარბა 10%-იან ნიშნულს და მიაღწია 10.2%-ს, რამაც თითქმის გააორმაგა შეღწევადობის მაჩვენებელი 5.8%-ით 2020 წელს; ხოლო ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა ევროპის შვიდ ძირითად ქვეყანაში (გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, ნორვეგია, შვედეთი, იტალია და ესპანეთი) მიაღწია 191000 ერთეულს, რაც წინა თვესთან შედარებით 34.8%-ით გაიზარდა. . ივნისში ევროპის ბევრ ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა ახალი ისტორიული რეკორდი დაამყარა თვის გაყიდვებში. იგივე თვიდან თვეში ზრდამ განსხვავებული ტემპები აჩვენა. იმის გათვალისწინებით, რომ ევროპის ნახშირბადის ემისიის პოლიტიკა კიდევ ერთხელ გამკაცრდა, ადგილობრივი ავტომობილების კომპანიების ბაზრის წილი უახლოვდება Tesla-ს. ევროპული ახალი ენერგია მეორე ნახევარში ან შეინარჩუნებს კეთილდღეობის მაღალ ხარისხს.

1, ევროპა 2035 წლისთვის მიაღწევს წმინდა ნულოვან ემისიას

Bloomberg News-ის თანახმად, ევროპული მანქანებისთვის ნულოვანი გამონაბოლქვის გრაფიკი, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. ევროკავშირი 14 ივლისს გამოაცხადებს უახლეს პროექტს “Fit for 55″, რომელიც განსაზღვრავს ემისიების შემცირების უფრო აგრესიულ მიზნებს, ვიდრე ადრე. გეგმა ითვალისწინებს, რომ ახალი მანქანებიდან და სატვირთო მანქანებიდან გამონაბოლქვი 65%-ით შემცირდეს წლევანდელი დონიდან 2030 წლიდან და 2035 წლისთვის მიაღწიოს წმინდა ნულოვანი გამონაბოლქვის გამოყოფას. გარდა ამ მკაცრი ემისიის სტანდარტისა, სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობებსაც მოეთხოვებათ. მანქანების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის გაძლიერება.

ევროკომისიის მიერ 2020 წელს შემოთავაზებული 2030 წლის კლიმატის სამიზნე გეგმის მიხედვით, ევროკავშირის მიზანია 2050 წლისთვის მანქანებიდან ნულოვანი გამონაბოლქვის მიღწევა და ამჯერად მთელი დროის კვანძი 2050 წლიდან 2035 წლამდე, ანუ 2035 წლამდე გადაინაცვლებს. ნახშირბადის ემისია 2021 წელს 95 გ/კმ-დან 2035 წელს 0 გ/კმ-მდე შემცირდება. კვანძი 15 წლით დაწინაურდა ისე, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები 2030 და 2035 წლებში ასევე გაიზრდება დაახლოებით 10 მილიონ 16 მილიონამდე. ის მიაღწევს არსებით ზრდას 8-ჯერ 10 წელიწადში 1,26 მილიონი ავტომობილის საფუძველზე 2020 წელს.

2. ტრადიციული ევროპული საავტომობილო კომპანიების აღმავლობა, გაყიდვები იკავებს ტოპ ათეულს

ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებს ძირითადად განსაზღვრავს გერმანია, საფრანგეთი, გაერთიანებული სამეფო, იტალია, ესპანეთი და სამი ძირითადი ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზრის გაყიდვები, ნორვეგია, შვედეთი და ნიდერლანდები, სადაც სამის შეღწევადობის მაჩვენებელია. წამყვანი ახალი ენერგეტიკული მანქანებია და ბევრი ტრადიციული ავტომობილის კომპანია ამ დიდ ქვეყნებშია.

EV Sales-ის სტატისტიკის მიხედვით ავტომობილების გაყიდვების მონაცემებით, Renault ZOE-მ 2020 წელს პირველად დაამარცხა Model 3 და მოიგო მოდელების გაყიდვების ჩემპიონატი. ამავდროულად, გაყიდვების კუმულატიურ რეიტინგში 2021 წლის იანვრიდან მაისამდე Tesla Model 3-მა კვლავ პირველი ადგილი დაიკავა, თუმცა ბაზრის წილი მხოლოდ 2,2 პროცენტით უსწრებს მეორე ადგილს; მაისის უახლესი ერთთვიანი გაყიდვებიდან, ათეულში ძირითადად დომინირებს ადგილობრივი ელექტრომობილების ბრენდები, როგორიცაა გერმანული და ფრანგული ელექტრო მანქანები. მათ შორის, Volkswagen ID.3, ID .4. ისეთი პოპულარული მოდელების ბაზრის წილი, როგორიც არის Renault Zoe და Skoda ENYAQ, დიდად არ განსხვავდება Tesla Model 3-ის წილისგან. რადგან ტრადიციული ევროპული ავტომობილების კომპანიები მნიშვნელობას ანიჭებენ ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებას, რაც გამოწვეულია სხვადასხვა ახალი მოდელების თანმიმდევრული გაშვებით, ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების კონკურენტული მდგომარეობა გადაიწერება.

3, ევროპული სუბსიდიები დიდად არ შემცირდება

ევროპის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზარი ფეთქებად ზრდას აჩვენებს 2020 წელს, 2019 წელს 560,000 ავტომობილიდან, რაც 126%-ით გაიზრდება წლიურიდან 1.26 მილიონ ავტომობილამდე. 2021 წელს შესვლის შემდეგ ის გააგრძელებს ზრდის მაღალი ტენდენციის შენარჩუნებას. მაღალი ზრდის ეს ტალღა ასევე განუყოფელია სხვადასხვა ქვეყნის ახალი ენერგიისგან. ავტომობილების სუბსიდირების პოლიტიკა.

ევროპის ქვეყნებმა დაიწყეს ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების სუბსიდიების გაზრდა 2020 წლისთვის. ჩემი ქვეყნის სუბსიდიებთან შედარებით 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რაც 2010 წელს ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიების დაწყებიდან გავიდა, ევროპის ქვეყნებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიები შედარებით გრძელვადიანია და კლების მაჩვენებელი შედარებით გრძელია. ის ასევე შედარებით სტაბილურია. ზოგიერთ ქვეყანას, სადაც უფრო ნელი პროგრესია ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციაში, ექნება დამატებითი სუბსიდირების პოლიტიკა 2021 წელს. მაგალითად, ესპანეთმა შეცვალა მაქსიმალური სუბსიდია ელექტრომობილებისთვის 5,500 ევროდან 7,000 ევრომდე და ავსტრიამ ასევე გაზარდა სუბსიდია 2,000 ევრომდე 5000 ევრომდე.