ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტი

ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე სივრცე მჭიდროა, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გავლენას ახდენს სუეცის არხის ინციდენტი და პანამის არხის მშრალი სეზონი. გადაზიდვის მარშრუტი უფრო რთულია და სივრცე კიდევ უფრო ვიწრო.

აპრილის შუა რიცხვებიდან, COSCO-მ მხოლოდ დაჯავშნა მიიღო აშშ-ს დასავლეთის საბაზისო პორტში და ტვირთის ტარიფი კვლავ იზრდებოდა.

ევროპა-სახმელეთო მარშრუტი

ევროპა/ხმელთაშუა ზღვის სივრცე მჭიდროა და ტვირთების ტარიფები იზრდება. ყუთების დეფიციტი უფრო ადრე და უფრო სერიოზულია, ვიდრე მოსალოდნელია. ფილიალების ხაზები და განყოფილებები
საშუალო ზომის საბაზისო პორტი აღარ არის ხელმისაწვდომი და მხოლოდ იმპორტირებული კონტეინერების წყაროს მოლოდინი შეუძლია.

გემთმფლობელებმა თანმიმდევრულად შეამცირეს სალონების გამოშვება და შემცირების მაჩვენებელი სავარაუდოდ 30-დან 60%-მდე მერყეობს.

სამხრეთ ამერიკის მარშრუტი

სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე და მექსიკაში სივრცეები მჭიდროა, ტვირთების ტარიფები გაიზარდა და საბაზრო ტვირთების მოცულობა ოდნავ გაიზარდა.
ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის მარშრუტები

სატრანსპორტო ბაზარზე მოთხოვნა ზოგადად სტაბილურია და მიწოდება-მოთხოვნის ურთიერთობა ზოგადად კარგ დონეზეა შენარჩუნებული.

გასულ კვირას, შანხაის პორტში გემების სივრცის გამოყენების საშუალო მაჩვენებელი დაახლოებით 95% იყო. რამდენადაც ბაზრის მიწოდება-მოთხოვნის ურთიერთობა სტაბილურია, ზოგიერთი დატვირთული ფრენის დაჯავშნის სატვირთო ტარიფები ოდნავ შემცირდა, ხოლო ადგილზე საბაზრო ტვირთების ტარიფები ოდნავ დაეცა.

ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტები

ადგილობრივი მოთხოვნა სხვადასხვა მასალებზე კვლავ ძლიერია, რაც განაპირობებს მუდმივ მაღალ მოთხოვნას ბაზრის ტრანსპორტირებაზე.

გარდა ამისა, ნავსადგურის მუდმივმა გადატვირთულობამ და ცარიელი კონტეინერების არასაკმარისმა დაბრუნებამ გამოიწვია გადაზიდვების განრიგის შეფერხება და გამტარუნარიანობის შემცირება, რაც იწვევს საექსპორტო ბაზარზე სიმძლავრის მუდმივ დეფიციტს.

გასულ კვირას, შანხაის პორტში აშშ-ის დასავლეთ და აღმოსავლეთ აშშ მარშრუტებზე გემების სივრცის გამოყენების საშუალო მაჩვენებელი სრული დატვირთვის დონეზე დარჩა.

რეზიუმე:

ტვირთის მოცულობა სტაბილურად იზრდებოდა. სუეცის არხის ინციდენტმა დაზარალდა, გადაზიდვის განრიგი საგრძნობლად გადაიდო. კონსერვატიულად შეფასებულია, რომ საშუალო შეფერხება 21 დღეა.

გაიზარდა გადამზიდავი კომპანიების ცარიელი განრიგები; Maersk-ის ფართი 30%-ზე მეტით შემცირდა და მოკლევადიანი კონტრაქტების დაჯავშნა შეჩერებულია.

ზოგადად, ბაზარზე კონტეინერების მწვავე დეფიციტია და ბევრმა გადამზიდავმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ შეამცირებს უფასო კონტეინერების პერიოდს გამგზავრების პორტში და საქონლის ნარჩენები უფრო სერიოზული გახდება.

სატრანსპორტო სიმძლავრის და კონტეინერების პირობების ზეწოლის გამო, ნავთობის საერთაშორისო ფასები იზრდება და მოსალოდნელია ოკეანის ტვირთების ზრდა. გრძელვადიანი კონტრაქტის ფასი მომავალ წელს გაორმაგდება და მრავალი დამატებითი პირობით. არსებობს სივრცე ბაზარზე მოკლევადიანი გადაზიდვის ტარიფების არსებითი ზრდისთვის და დაბალი ფასის ფართის მკვეთრი კლებისთვის.

პრემიუმ სერვისი კიდევ ერთხელ შევიდა ტვირთის მფლობელის განხილვის ზონაში და რეკომენდებულია ფართის დაჯავშნა ოთხი კვირით ადრე.