მიმდინარე წლის მეორე ნახევრიდან, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ეპიდემიის გამწვავების გამო, საერთაშორისო ლოგისტიკური შესაძლებლობები შემცირდა, რამაც კონტეინერმზიდი გემების ტვირთების ტარიფების ზრდა გამოიწვია. შეზღუდული ტევადობის ფონზე, ინდუსტრია ხშირად ახორციელებდა კონტეინერების გადაზიდვას. საგარეო ვაჭრობის აღდგენასთან ერთად, გადაზიდვების ბაზარზე ერთ დროს „ერთი კაიუტის პოვნა“ და „ერთი კონტეინერის პოვნა“ რთული იყო. როგორია უახლესი ვითარება ამჟამად?

1: შენჟენ იანტიანის პორტი: კონტეინერების დეფიციტია
2: კონტეინერების ქარხნები შეკვეთების დასაკმაყოფილებლად ზეგანაკვეთურად მუშაობენ
3: უცხოური ყუთების დაწყობა შეუძლებელია, მაგრამ ადგილობრივი ყუთები არ არის ხელმისაწვდომი
ანალიზის თანახმად, მიმდინარე გლობალური ეკონომიკური აღდგენა განსხვავებული ტემპით მიმდინარეობს და მასზე ეპიდემიაც ახდენს გავლენას.
ამიტომ, კონტეინერების მიმოქცევის დახურული ციკლი დაირღვა. ჩინეთი, რომელიც პირველია, ვინც აღდგა, დიდი რაოდენობით სამრეწველო პროდუქციას აგზავნის, თუმცა ევროპიდან და შეერთებული შტატებიდან ბევრი სამრეწველო პროდუქტი არ ბრუნდება. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ადამიანური რესურსებისა და დამხმარე საშუალებების დეფიციტმა ასევე გამოიწვია ცარიელი ყუთების გროვის წარმოქმნა, რაც მათ გარეთ გატანას ართულებს.

გასაგებია, რომ მსოფლიოს ყველა მარშრუტის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები ამჟამად იზრდება, თუმცა ზრდის ტემპი და რიტმი განსხვავებულია. ჩინეთთან დაკავშირებული მარშრუტები, როგორიცაა ჩინეთი-ევროპის მარშრუტი და ჩინეთი-ამერიკის მარშრუტი, ამერიკა-ევროპის მარშრუტზე მეტად გაიზარდა.

ამ ვითარებაში, ქვეყანა „ძნელად საშოვნელი ერთი ყუთის“ კონტეინერების დეფიციტის წინაშე დგას და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა, მაშინ როდესაც ბევრმა მსხვილმა უცხოურმა გადაზიდვების კომპანიამ დაიწყო საცობებისა და პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადების დაწესება.

ამჟამად, ამჟამინდელ პირობებში, კაბინებისა და კონტეინერების დეფიციტია, ერთი ყუთის პოვნა ძნელია, პორტი ყველგან გადაჭედილია და გადაზიდვების გრაფიკი დაგვიანებულია! გადამზიდავებო, ტვირთების გადამზიდავებო და მეგობრებო, კარგად გააკეთეთ ეს და დააფასეთ!