ამ წლის მეორე ნახევრიდან, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ეპიდემიის გახურების გამო, საერთაშორისო ლოგისტიკური შესაძლებლობები შემცირდა, რამაც გამოიწვია საკონტეინერო გემების გადაზიდვის ტარიფების ზრდა. მჭიდრო სიმძლავრის ფონზე, ინდუსტრია ხშირად აწარმოებს კონტეინერების გადაყრას. საგარეო ვაჭრობის აღდგენასთან ერთად, გადაზიდვების ბაზარი ოდესღაც "რთული იყო ერთი სალონის პოვნა" და "ძნელი იყო ერთი კონტეინერის პოვნა". რა მდგომარეობაა ახლა?

1: Shenzhen Yantian პორტი: კონტეინერები დეფიციტია
2: კონტეინერების ქარხნები ზეგანაკვეთურად მუშაობენ შეკვეთების დასაჭერად
3: უცხოური ყუთების დაგროვება შეუძლებელია, მაგრამ შიდა ყუთები არ არის ხელმისაწვდომი
ანალიზის მიხედვით, გლობალური ეკონომიკური აღდგენის მიმდინარეობა განსხვავებული ტემპით მიმდინარეობს და ასევე გავლენას ახდენს ეპიდემიაზე.
ამიტომ, კონტეინერის მიმოქცევის დახურული მარყუჟი დაირღვა. ჩინეთს, რომელიც პირველია აღდგენილი, აქვს დიდი რაოდენობით სამრეწველო პროდუქცია გამოგზავნილი, მაგრამ არ არის ბევრი ინდუსტრიული პროდუქტი ევროპიდან და შეერთებული შტატებიდან დაბრუნებული. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ცოცხალი ძალის და დამხმარე საშუალებების დეფიციტმა ასევე გამოიწვია ცარიელი ყუთების გასვლა, რაც ქმნის გროვას.

გასაგებია, რომ მსოფლიოში ყველა მარშრუტის სატვირთო ტარიფები ამჟამად იზრდება, მაგრამ ზრდის ტემპი და რიტმი განსხვავებულია. ჩინეთთან დაკავშირებული მარშრუტები, როგორიცაა ჩინეთი-ევროპის მარშრუტი და ჩინეთი-ამერიკა, უფრო მეტად გაიზარდა, ვიდრე ამერიკა-ევროპის მარშრუტი.

ამ ვითარებაში, ქვეყანა განიცდის „ერთი ყუთი ძნელად საპოვნელი“ კონტეინერების დეფიციტს და სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები გაიზარდა, მაშინ როცა ბევრმა მსხვილმა უცხოურმა გადამზიდავმა კომპანიამ დაიწყო გადატვირთულობისა და პიკის სეზონის გადასახადების დაწესება.

ამჟამად არსებულ გარემოში ჯერ კიდევ არის კაბინებისა და კონტეინერების დეფიციტი, ერთი ყუთი ძნელად საპოვნელია, პორტი კი ყველგან ჩაკეტილია და გადაზიდვის გრაფიკი დაგვიანებულია! გამგზავნები, ექსპედიტორები და მეგობრები აგზავნიან, გააკეთეთ ეს კარგად და დააფასეთ!